Silnik 2.0 hdi 136 KM nie odpala po wyminie rozrzadu.

[julianzima]

Zamienione kabelki na kostce nie bo kostek nie wymieniałem.
Pomysł z zamienionymi wtyczkami na wtryskach zostanie jutro poddany dokładnej analizie (tj sprawdzony).
Zraz zabieram się do dogłębnej analizy profilu KotBury.
Jutro zdam relację z dalszej walki.

[Transit 2]

[ATBCK]

Piny i kostki zmieniała zupełnie inna osoba.

Kolega odswiezyl temat bo ma podobny problem.

A wtyczki od wtryskow jest trudno zamienić miejscami bo kable są dosyć krótkie.

[KotBury]

To czemu poszkodowany kierowca pisze, że Peugeot Planet pokazuje?:

[Transit 2]

[Reklama]

[ATBCK]

PrzepraszaM Cię transit ale chyba nie jest prawdą to co piszesz.

Po pierwsze żaden silnik Peugeota nie odpali przy zdjętej wtyczce od czujnika walka rozrządu bo nie wie czy jest synchronizacja między górą a dołem silnika.

Druga sprawa to Planetem nie ustawia się żadnego czujnika.

Nie ma takiej opcji w planecie.

Czujnik górny owszem reguluje się mechanicznie odsuwajac go lub przyblizajac do koła rozrządu ale kolega pisze że synchronizacja jest.

I jeszcze pytanie do kolegi poszkodowanego gdzie w planecie wyczytal o wyprzedzeniu kąta wtrysku bo u mnie takiej opcji nie ma.

Chyba ze w silniku benzynowym.

[KotBury]

[Transit 2]

Jeżeli jeden czujnik, zostanie uszkodzony lub przerwany, to automatycznie przechodzi w tryb awaryjny i zastępuje w tym przypadku czujnika położenia wału. W trybie awaryjnym, co prawda mocy nie będzie miało ani prędkości i jest to czas na dojazd do domu lub najbliższego warsztatu.
Tak, czujnik przesuwamy do góry, jak i do dołu, w tym przypadku nikt w ciemno nie będzie chyba regulować czujnika wałka rozrządu, bo niby skąd ma wiedzieć, w jakim położeniu znajduje się czujnik, inaczej jest, przy stałym zamontowanym czujnika to tam regulacji nie ma.
Jak na moje podejrzenie, to prawdopodobnie czujnik do końca wciśnięty, co musi unieść lekko do góry i ponownie odczytać z komputera. (Tutaj być może za blisko czujnik siedzi wobec wałka, co jednocześnie dość silnie magnezuje i stąd możliwe taki wynik, a nie inny.)
Pozdrawiam.
_________________
Każda rada jest dobra, ale odpisanie jak zostało naprawione to też dobra rada.
Szczęśliwego Nowego Jorku.

[julianzima]

Witam
Przez jakiś czas mnie nie było, ale wczoraj znowu walczyłem żeby uruchomić samochód. Po bitwie do trzeciej w nocy kolejny raz musieliśmy się poddać. Teraz sprawozdanie:
- rozrząd sprawdzony po raz n-ty, wszystko ok
- synchronizacja jest
- obroty w granicach 200
- ciśnienie ponad 300
- kąt wtrysku wstępnego nadal 128 stopni
- brak błędów silnika (jest ten związany z ogranicznikiem prędkości o którym pisałem wcześniej i jeszcze jeden od czujnika jakości powietrza w kabinie którego wcześniej nie widzieliśmy bo nie szukaliśmy w klimie; oba błędy były już wcześniej, ten od klimy odkąd kupiłem samochód)
- Kabli na wtryskach nie da się zamienić bo są zbyt krótkie
- przy próbie rozruchu nie ma prądu na wtryskach (czyli zapłon jest blokowany elektronicznie bo samo ciśnienie jest na listwie)
- czujnik wałka rozrządu owszem ma regulację ale przestawianie bynajmniej nie zmienia kąta (jeśli odsuniemy go zbyt daleko nie ma synchronizacji)
- zostały sprawdzone wszystkie zawory (przez wprowadzenie kamery do kanałów) czy pracują - są ok


Teraz dokładny opis tego co się działo (mechanik to mój brat i nie mam powodu żeby mu nie wierzyć).
Po wymianie rozrządu auto odpaliło od strzału na 3-5 sekund i zgasło. Przeskanował go pod kątem błędów (ale wtedy jeszcze jakimś uniwersalnym urządzeniem) i wywalił błąd podgrzewania. Jako że nie mógł go wykasować, a auto stało w ciepłym garażu więc oboje uznaliśmy że jedna powinien odpalić mimo to. Było kilka nieudanych prób odpalenia.
Od tego momentu działamy już razem i tak:
Po podpięciu PP okazuje się że nie ma synchronizacji więc przestawiliśmy koło na wale dosłownie o milimetr (po wymianie ustawił je na starym miejscu) na tym klinie, wykasowaliśmy błąd grzania który się już więcej nie pojawił, i kolejne próby odpalenia. Nic. Później już tylko kolejne kontrole tego co nam przychodziło do głowy i tego co wyczytaliśmy.
Wyczytałem gdzieś, że na zimnym silniku kąt wtrysku wstępnego może mieć taką wartość. Jeden użytkownik pisał, że miał nawet ok 160 stopni i auto chodziło.

Nasuwają mi się dwa pytania:
1. Czy w momencie braku synchronizacji na w/w czujnikach zapłon nie zostaje zablokowany na stałe i nie trzeba go jakoś odblokować w PP?
2. Dlaczego po wymianie rozrządu odpalił na chwilę (przecież nie widział synchronizacji między czujnikami)?

Tak jak pisałem wcześniej nie mam żadnego punktu zaczepienia więc wszelkie sugestie będą mile widziane i sprawdzane.

Kolego Transit 2 wydaje mi się że komputer w momencie gdy nie widzi któregoś z czujników nie może w ogóle podać paliwa bo nie wie w którym momencie. Nawet jeśli miałby przejść w tryb awaryjny ze to nie wie jak względem siebie są ustawione koła. Jeżeli miałby dostosowywać parametry do czujnika na wale a góra byłaby przestawiona to nie miałoby większego sensu podawanie paliwa.

[leszcz 407 sw 2.0hdi]

Witam. To może jeszcze sprawdż bezpiecznik F10 w skrzynce pod maską, wyjmij cały sterownik silnika i sprawdz czy na kostkach nie ma korozji, sprawdż przepustnicę powietrza czy jest otwarta , a może ktoś ci zrobił kawał i masz kartofla w rurze

[Transit 2]

Jeżeli rozrząd dobrze ustawiony, a jej ustawienia powinno być tak: wał korbowy zablokowany i wałek rozrządu również, przy zakładaniu paska rozrządu powinien być naciągnięty między wałem korbowym a wałkiem rozrządu (nie po stronie napinacza) i dopiero po założeniu paska wtedy napinacz opuszczamy z blokady, co następnie zdejmujemy wcześniej założony blokady na wale i wałka rozrządu. Aby sprawdzić, czy znaki się zgrywają, to należy dwa razy obrócić wałem korbowym i tutaj nie należy cofać wałem korbowym w celu sprawdzenia znaków ( To błąd), następnie obracając leciutko wałem korbowym w celu zablokowania wału korbowego na znakach, co w tym czasie znaki na wałku rozrządu muszą się zgrać po zablokowaniu wału korbowego. (To jest prawidłowy montaż paska rozrządu, jak i sprawdzenie).
Dalej, ustawione na znaki rozrząd, muszą zgrywać się z czujnikiem wału korbowego, jak i wałka rozrządu, jeżeli nie zgrywa się, to jest powód nie, odpalania silnika i najwidoczniej nie tak jak trzeba, ustawiono rozrząd. (innej opcji nie widzę)
Teraz, nie bardzo rozumiem wypowiedzi, że najpierw jest synchronizacja, a potem jej nie ma.?
Jeżeli sprawdzasz synchronizacji wałka rozrządu tylko na włączonym zapłonie, a nie w trakcie próby odpalania silnika, to synchronizacja na komputerze diagnostycznym będzie:Nie, z kolei wraz z obrotem wału będzie:Tak.

[KotBury]

[julianzima]

Zgadzam się z Tobą tylko że u mnie tak jak pisałem obroty podczas rozruchu są ok 200, synchronizacja jest TAK. W momencie gdy czujnik odsunęliśmy max do tyłu była NIE więc wrócił na swoją pozycję. Była to próba regulacji podsunięta przez kolegę Transit 2 która zakończyła się niepowodzeniem.
Czy mam rozumieć że podejrzewasz padnięty czujnik mimo że pokazuje obroty i synchronizację na TAK? wcześniej pisałeś że w takim przypadku czujniki są sprawne.
P.S. Czujnika wału nie wymieniałem. Nie był nawet odkręcany (wypięta tylko wtyczka).

[leszcz 407 sw 2.0hdi]

Witam. Panowie czy tryb awaryjny sterownika to przyjęcie przez sterownik średnich wartości, ale silniki odpala i możemy jechać do pewnych obrotów. Czy całkowite unieruchomienie silnika ? Ja myślę ze to pierwsze.
Do trybu awaryjnego na pewno potrzeba sprawnego czujnika położenia wałka rozrządu.

[leszcz 407 sw 2.0hdi]

Witam. Kolego Transit ! Przy tym silniku jet czujnik odniesienia cylindra ( POŁOŻENIA wałka rozrządu) to ten u góry nad rozrządem i czujnik OBROTÓW wału korbowego, ten na dole przy kole pasowym, który określa tylko i wyłącznie z jaka prędkością obraca się wał korbowy silnika. i wie o tym nawet krawiec damski że bez określenia położenia wału korbowego wtrysk nie nastąpi w odpowiednim momencie. Dlatego by silnik pracował w trybie awaryjnym, określenie położenia tłoków i zaworów musi być.